“超级工程”上新！花江峡谷大桥主缆架起顺利完结

  7月30日下午，跟着最终一根长2378米，重达43.4吨的主缆索股从安龙岸慢慢牵引越江，抵达六枝岸地道式锚碇前锚面，至此，由贵州桥梁集团承建的花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股悉数架起完结，标志着大桥制作又向前迈出了坚实的一步。

  “花江峡谷大桥选用的是规范抗拉强度≥1960MPa的镀锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝，相较传统钢丝具有更优越的耐腐蚀性和抗疲劳性。”项目党支部书记、司理吴朝明介绍道，镁元素具有抗湿润特点，不仅仅能够与贵州多雨的气候特征相适应，还能修正镀锌层外表裂纹，增强钢丝强度的一起，大幅度的进步大桥主缆结构安全。

  更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，牵起了花江峡谷大桥的“脊柱”。根据数据测算，花江峡谷大桥每根主缆承载才能能够达4万吨。

  作为一座世界级桥梁，其制作难度可见一斑。在花江峡谷大桥主缆架起过程中，项目团队立异施工工艺，以科技赋能制作作业立异。

  “花江峡谷大桥作为跨过山区殷切沟壑的大跨径钢桁梁悬索桥，归于典型的柔性结构。风对桥的制作甚至建成后的运营影响巨大。”项目工程科负责人说道。

  为确保大桥的抗风安全性，在施工前期，项目与同济大学联合展开风环境研讨，使用多普勒激光雷达获取桥位区域的风速、风向、风攻角等海量风场数据，展开风洞试验，找到最优的结构及方式和抗风办法。

  除了与风的对立以外，在主缆架起过程中，花江峡谷大桥制作团队还与精度较劲，引入了斗极体系，精准定位主缆制作三维肯定方位，将基准索股架起差错控制在了毫米级；与技能为盟，在索股中植入“神经体系”才智索股，实时把握桥梁主体安全状况，并配套除湿体系，有很大作用防备主缆腐蚀，延伸使用寿命。

  清晨2点，项目现场技能员仍在猫道上来回行走，查看缆索调索状况。“夏日白日气温高，根据热胀冷缩的原理，索股会呈现不定量的伸长现象，影响调索的精准度。”现场技能员解释道。

  为了确保主缆架起的精准度，项目部科学布置，选用“白日牵引，夜间调索”双模式，24小时不间断施工，既满意了索股调整时对温度的高要求，又确保了索股装置的精确性和施工进度。一起实施人工检测与长途监控左右开弓，为主缆架起保驾护航。

  跟着全桥主缆的架起完结，后续大桥将进行紧缆缠丝、装置缆索吊、索夹和吊索、架起中跨钢梁及桥面系等作业。（贵州省交通运输厅官网）

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